Lorraine multimodale, suite...

Plateforme multimodale : trois ports en un sur la Moselle

Le président de la République veut accélérer le projet de grand port lorrain sur la Moselle. Le préfet et la Région poussent les feux pour exploiter enfin les atouts logistiques de la région.

Le préfet de Région Bernard Niquet réunit aujourd’hui tous les acteurs du dossier du port lorrain sur la Moselle.

LE FAIT DU JOUR

L’EPFL (Etablissement public foncier lorrain), maître d’ouvrage de l’étude commandée par le préfet et la Région Lorraine dans le cadre des contrats de plan Etat-Région, y fera un rapport d’étape. Il suggérera également les premières options techniques des futurs aménagements à réaliser.
Cet été, la polémique avait fait rage sur le choix du futur site trimodal (fluvial, ferroviaire et routier), que se disputaient deux projets : Thionville-Illange et Metz (lire RL du 25 juin 2009). Un débat mosello-mosellan qui débouche finalement sur une solution lorraine. La semaine passée, lors de sa visite en Moselle, Nicolas Sarkozy s’impatientait : «Ce projet, vieux de vingt ans, doit se faire aujourd’hui ! », affirmait le Président. Or, depuis juillet, les réunions de travail menées par l’EPFL ont permis de franchir l’obstacle de la querelle politique. «On a obtenu un consensus pour jouer la complémentarité des sites sur la Moselle », relevait il y a deux semaines Philippe Guillaume, président de la chambre de commerce et d’industrie de la Moselle, concessionnaire des deux ports publics à Metz et Thionville (lire RL du 29 septembre). Complémentarité et continuité, car avec Frouard, la Lorraine-sud n’est pas oubliée. Il est désormais question d’un port lorrain avec trois sites étalés sur plus de 50 km.

Une enveloppe de 230 M€

Le trimodal sera présent tant à Thionville-Illange qu’à Metz et Frouard, où c’est déjà le cas. «Simplement, chacun aura sa spécificité », avait indiqué le représentant de la CCI 57. L’industrie et la métallurgie, portées surtout par ArcelorMittal avec une activité conteneur à Thionville, l’agroalimentaire et conteneurs à Metz et enfin vrac, céréales et conteneurs à Frouard. «L’industriel ou l’entrepreneur de logistique commencera toujours par demander comment est desservi votre site. Et quand vous disposez des trois options du fluvial, ferroviaire et routier, vous avez forcément plus de chance de le faire venir », expliquait l’animateur du cabinet Samarcande, en rendant au printemps dernier son étude pour l’Observatoire régional du transport et de la logistique. «La moindre plateforme de stockage nécessite 25 000 m2 de surface et mobilise entre 3 et 5 hectares de terrain », met en garde l’étude. ArcelorMittal devrait mettre quelque 85 ha à disposition de Thionville-Illange, alors que Metz devrait hériter de friches militaires. Le succès économique du projet passera par de la logistique avec une plus-value : assemblage, conditionnement et emballage, qui créent plus d’emplois. Le port lorrain devrait aussi drainer des activités industrielles nouvelles.
Restera à résoudre la question de desserte routière d’Illange, son point faible, et celle de l’accès au ferroviaire à Metz. Autant d’aménagements techniques qui réclament du doigté pour maintenir le consensus.
Enfin, subsiste l’épineuse question de la gouvernance. Comment gérer des infrastructures portuaires publiques et privées ? L’EPFL a déjà fixé le budget et les échéances. Le plan se décline en trois étapes : 2013-2020-2030 avec une enveloppe globale de 230 M€ dont 120 M€ pour Metz, 80 M€ pour Thionville-Illange et 30 M€ pour Frouard. L’aventure du port lorrain ne fait que commencer.

Bernard KRATZ.

Publié le 15/10/2009